SPEED SHOP ITOのブログ

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カワサキ空冷Z系のカスタムやチューニングを得意とする、岐阜のバイクショップ/スピードショップイトウ

 

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オイルセパレーター(レデューサー取り出し口)

カワサキのエンジンに対応するエンジンオイル注入口(オイルフィラーキャップ)からレデューサーを取り付けるためのパーツです。
クランクケース(車種によりシリンダーヘッド)から1つ目のレデューサーを取り付けた後の2個目のレデューサーの取り付ける為の部品です。

試作ができてストも順調です。
3ピース構造として掻きあがるエンジンオイルをできるだけシャットアウトしてブローバイガスを有効に抜きます。
これまでどおり差込口も別パーツとしていますので差込径は8mm~22mmと自由自在です。

試作部品です。ご覧ください。
画像 007
90度ホースを取り付けるとこのようになります。
画像 008
ダイノマシンで20回程全開走行した後オイルの上がり具合を見ます。
画像 006
セパレーターにオイルは付着していますがホースはいたってクリーンです。
8mmの穴で内圧を抜きセパレーターに3mmの穴を6個あけて壁にしてオイルの上がりを防いでいます。

僕のZ1000でテストしていますが、この冬場2個目のレデューサーを装着しています。
寒い時期、エンジンを始動して適性温度付近にならないとアイドリングが安定せず、止まってしまうことがよくありますが、まだ冷えている状態でもアイドリングをします。
これはクランクケース内の内圧が減圧されポンピングロスが減ることによってエンジンが回転するのが容易なんです。
これはエンジンが冷えている状態であえていえばわかりやすい状況での変化です。
当然、エンジンが適正温度に上がった状態でも減圧は続きますから「シフトフィールの向上」「エンブレの軽減」「加速感の上昇」などにつながります。
シングルリードよりツインリード、1個より2個のほうがフィーリングはよりいいです。
ただ、つけていない状態からだとシングルリードでも明らかにいいのでご心配なく!
オートバイが好きで仕事しているのでより良い方向性を探ってしまいます。スピードショップなりの現在の答えを伝えていけたらと思っています。

Z用で試作したオイルセパレーターですが、現在把握している段階でカワサキではザンザス、KLX系を除くほとんどの車種で取り付けが可能です。
その他のメーカーですとスズキのGSX1100S、750S、ベコ、GSX400F、GSX250Eなど古い空冷車もネジ径ピッチが同じなので使用することができます。
その他のメーカー車種についても対応していきたいと思っていますが、小さい店ですのでなかなか難しいのが現状です。
ある程度の数(10個くらいかな)がまとまれば製作が可能ですので予約という形になりますがその他の車種の方でオイルセパレーターを取り付けたい方はご連絡ください。

今わかっているのは。
スズキはカタナなど以外に1種類しかないと思います。
例 ハヤブサ、GSF、GSXR、400cc250cc125ccの4サイクル車はみな同じネジ径ピッチです。

ホンダは2種類です。
ホンダ1 CB-F、CB1000SF、VFR750R、VF750F、CBX400F、CB400SFの一部
ホンダ2 CBR900RR、VTR1000F、CB1300SF、X4、CBR600F、ホーネットなどヤマハ2と共通
ヤマハは2種類です。
ヤマハ1 オーバー750はみな同じようです。XJR400、FZR400、ドラッグスター400、FZR250
ヤマハ2 SRXシリーズ、FZR750R、T-MAX、カワサキのザンザス、KLX系とホンダ2と共通です

こちらを参考にしました。
ブリーザーキャップ適合表

ご連絡はお問い合わせフォームかメール、お電話で。

スピードショップイトウ
代表 伊藤晶雄
TEL 0574-24-3521
FAX 0574-24-3522

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