ベースフレーム Z1000J４箇所補強
エンジン GPz1100（107PS） 上回しオイルクーラーKIT ウオタニSP２（ブルーサンダースＭＡＰ）FCR35（CR33)チタンメガホン（試作品販売予定）
フロント周り BITO38 ダイマグ2.75-18 SSITOパーツ 5.5ｍｍ/320ｍｍワークスエキスパンドローター ブレンボキャリパー フロントフェンダーステー FRPフェンダー キャリパーサポート 中空アクスルシャフト ハンドルタイプ２
リヤ周り ダイマグ4.50-18 オーリンズサスペンション ゲイルスピード220ｍｍローター(GSXR1000用)流用スイングアーム SSITOIパーツ ローターアタッチメント ブレンボカニ用V型サポート
ボディパーツ ブルドック製シングルシート J系用ステップKIT２型試作品 後藤さんのタンク アクティブハイスロタイプ１ アクティブラップモニター
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ピンボケですが......
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以前Ｚ１０００Ｊマフラー①などとブログを書いて②は忘れていました、、、、、、
ＳＴＤのＪを購入していただきジワジワと改造？？している車両です。
購入してもらう際はなるべくＳＴＤのＪから始めてほしいという思いが強くありましたので、車両を手配するまでに半年待ってもらいました。
程度のいい（とはいっても車齢は経っていますので）個体を車体ベアリング、シリンダーヘッドＯ/Ｈ、ピストンリング交換、車体消耗品フル交換、フォーク、ブレーキＯ/Ｈなどお金はかかっています。
オーナーさんとは長い付き合いなので改造金禁止令(笑)を出して１年ほどノーマルで乗っていただき、ＳＴＤのＪの良さを知っていただきまして、オーナーの改造したい所、僕の改造したい所が同じになったのでちょくちょく改造しています。
とは言ってもボルトオンで改良しています。
Ｊは１７インチも１８インチもとても相性がよく共に良くなりますが、ＳＴＤのＦ１９Ｒ１８もすごくいいです。
ＳＴＤが良くできていますので、何か一つ部品を変えるとバランスが崩れます。
そーいう所もオーナーさんに知って欲しかったところです。
ＺやＪをはじめいわゆる旧車と呼ばれるオートバイは基本的に車両価格が高いですからおいそれと買いかえれません。
乗る為だったら絶対に新車がいいよといつもお客さんに言ってます。
何もかもが新品でメーカー保証がついて、乗り換えるタイミングが上手くいけばいい値段で下取りもできます。
消耗品を替える前か、１度替えて２度目のタイミングとか。
発売から３０年以上も経っているオートバイなので、クラシックやビンテージの入口にいると思います。
それでも旧いカワサキに乗りたいなら、それなりの出費の覚悟とバイクとしっかり向き合っていく覚悟が必要です。
生意気を言わせてもらうなら、ＳＴＤをちゃんと知ってカスタム（僕は改造って方が好き）してほしいです。
ノーマルがダメなんじゃなくて、そのころのバイクの新車時を知らなく、くたびれた状態の中古車に乗って旧いからノーマルはダメだったっていうのが多いのじゃないかな？？
長くなりそうなのでまたいつかこの続きを。
アップな純正ハンドルの時はノーマルフォークを改造して減衰力のみアップ。スプリングはＳＴＤ。
リヤサスをレジェンドツインにして、ＳＳＩＴＯステップ（ＥＵ仕様よりちょっとだけ！バックでアップ）ＢＬさんのマフラーに合わせてＢＳ３４をリセッティングが最初かな。
マフラーステーはこんな感じで作りました。ステンレスで作り色はいつも黒にするのですが、ＲじゃなくＪなのでカバー類に合わせて軽くバフ仕上げでＪっぽく。
しばらくその状態で年末にレンサルレプリカハンドル、フォークスプリング、マスターシリンダー、ＣＲ３３、オイルクーラーＫＩＴ、オイルキャッチタンクなどを交換しました。
ＣＲ３３はＪ専用ショートスピゴットにカタナコック
http://ssito.cart.fc2.com/ca84/127/p-r22-s/
オイルキャッチタンクも専用品で
http://ssito.cart.fc2.com/ca29/125/p-r29-s/
フロントマスターはマグラ
キャリパー、ローターはノーマルですがこれはブレーキが良く効くようになりました。フォークスプリングもセットで変更しないとブレーキはよく効くようになりません。
専用で作りました。
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最近、春に向けてタイヤをコンチネンタルクラシックアタックに交換！
100/90-19 120/80-18です。
納車したのですが、悲劇が彼をおそいました......
眠たいので、続く.........
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デッドオアライド２３受付開始してます！
Ｚ１０００Ｊ
ＢＬファクトリーさんの機械曲げワークスタイプメガホンのＵＰタイプです。
そのまま装着しても、何も問題なくいい所に来ますが、なるべく当店ステップの下｢ギリギリ｣に後ろから見てちょっとだけ外振りに（ほんのちょっと）なるように加工しました。
どこを切って角度を変えるか、どのぐらいの角度にするか事前に検討中です。
切ったマフラーを当てて、角度を決めていきます。
角度を決めて．．．
溶接します。
次はマフラーステーの制作に取りかかります！
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ＢＬファクトリーさんの機械曲げワークスタイプメガホンのＵＰタイプです。
そのまま装着しても、何も問題なくいい所に来ますが、なるべく当店ステップの下｢ギリギリ｣に後ろから見てちょっとだけ外振りに（ほんのちょっと）なるように加工しました。
どこを切って角度を変えるか、どのぐらいの角度にするか事前に検討中です。
切ったマフラーを当てて、角度を決めていきます。
角度を決めて．．．
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Ｚ１０００Ｊの修理です。
ちょこちょこダメな感じのところを少しずつできる範囲で改修しています。
バックすぎるステップは車体を抑えれないので位置を移動しました。シートも低いです。
シートは地面に対して平行で前にも座れるような風がいいと思います
ハンドルもＳＳＩＴＯハンドルにしてくれました！
フェンダーもブルサンフェンダーです。ステーキットもノーマル同様リブを入れてますので強度もあります
２速がよく抜けたのでカウンターシャフトをＪ３に交換して安心感もアップです
全体像はこんな感じ
ずいぶんシャキっとしました！
今後もできる範囲でやってきましょう！！ありがとうございました！
ちょこちょこダメな感じのところを少しずつできる範囲で改修しています。
バックすぎるステップは車体を抑えれないので位置を移動しました。シートも低いです。
シートは地面に対して平行で前にも座れるような風がいいと思います
ハンドルもＳＳＩＴＯハンドルにしてくれました！
フェンダーもブルサンフェンダーです。ステーキットもノーマル同様リブを入れてますので強度もあります
２速がよく抜けたのでカウンターシャフトをＪ３に交換して安心感もアップです
全体像はこんな感じ
ずいぶんシャキっとしました！
今後もできる範囲でやってきましょう！！ありがとうございました！
ステップ交換、マフラー加工などさせていただいたZ1000R2です。
80000ｋｍほど走っている車体ですが、オーナー様の愛情により全く衰えていないバイクでした。
ステップ位置も気に入っていただきよかったです。
今後ともよろしくお願いします！
80000ｋｍほど走っている車体ですが、オーナー様の愛情により全く衰えていないバイクでした。
ステップ位置も気に入っていただきよかったです。
今後ともよろしくお願いします！
