ＫＥＲＫＥＲメガホンのインナーバッフルを試作しています。
各地のサーキットでも騒音規制がうるさくなってきているので何とかしたいところです。
スタイルはメガホンがいいけど、そんなにうるさくなく、それでいてまあまあのいい音でパワーダウンもそんなにしない物が必要になってきました。
街乗りでも例えばＭバッフルを使用していて、もう少し静かでＳよりまろやかでいい音なんかも欲しい方がいるかもと思います。
ストリート用とサーキット用を準備したいところです。
何種類か作り、ダイノマシンと試乗を繰り返して製作します。
１０個くらいでしか作れないので、気になる方はお問い合わせください。
スピードショップイトウ
お問合せ先
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各地のサーキットでも騒音規制がうるさくなってきているので何とかしたいところです。
スタイルはメガホンがいいけど、そんなにうるさくなく、それでいてまあまあのいい音でパワーダウンもそんなにしない物が必要になってきました。
街乗りでも例えばＭバッフルを使用していて、もう少し静かでＳよりまろやかでいい音なんかも欲しい方がいるかもと思います。
ストリート用とサーキット用を準備したいところです。
何種類か作り、ダイノマシンと試乗を繰り返して製作します。
１０個くらいでしか作れないので、気になる方はお問い合わせください。
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開発中のもの達です。
その１
奥は今までのＷ○。
手前は最近テストしていたオー○ンズ。
そして、、、、、
来春発売です。詳しくは後日。
質問はＯＫです。
シンプルなものも開発中ですよ。
その２
当店のＧＰｚ７５０用を加工して、、、
ベースプレートは製作済み。
車体へと、、、
Ｚ１０００Ｊ、Ｒ、１１００ＧＰ、１１００Ｒ用ステップ
春からやってました、、、もう少しで発売開始。
さぁ明日は先日の淡路西日本Ｚミーティングを書こう！
書けない話もありますが！
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その１
奥は今までのＷ○。
手前は最近テストしていたオー○ンズ。
そして、、、、、
来春発売です。詳しくは後日。
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その２
当店のＧＰｚ７５０用を加工して、、、
ベースプレートは製作済み。
車体へと、、、
Ｚ１０００Ｊ、Ｒ、１１００ＧＰ、１１００Ｒ用ステップ
春からやってました、、、もう少しで発売開始。
さぁ明日は先日の淡路西日本Ｚミーティングを書こう！
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４月３０日のゼロファイト絶賛申し込み承り中です！よろしくお願いします。
５月のＴＯＴで走らせるＺ１１００ＧＰレーサーのマフラーを作ってもらっていました。
商品開発もかねて！
ＧＰとＺにつけた写真は携帯画像ですので小さいですがご了承ください。
今日ＧＰｚ１１００のお客さんがレデューサーを取り付けに着たのでＧＰｚ１１００にもつけてみました。
すべて同じマフラーです。
サイレンサーは２種類です。共にチタンです。
まずはＺ１０００です。
エキパイと車体のバランスです。
斜め後ろからみたサイレンサーです。
続いてＧＰに付けると。このＧＰで型を取らせてもらいました！
ちょっとモトＧＰっぽくしてみました！
ＧＰｚはモノサスなのでどこかあたるかなって思っていたら.....
見事！
すげーいい感じです！
ステップはサンクチュアリ製です。
上のもののサイレンサーはチタンブラックですが、これは通常のチタンです。
コチラがメインでした(汗）ツインリードのレデューサーを取り付けました。
キャブセッティングも出てるので、一段といい感じの加速、減速になりました！
マフラーはフルチタン製とエキパイを鉄のものを製品にしようと思っています。
サイレンサーはインナーパイプ４５ｍｍと５０ｍｍの予定です。
興味のある方お気軽にお問い合わせください！！
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すべて同じマフラーです。
サイレンサーは２種類です。共にチタンです。
まずはＺ１０００です。
エキパイと車体のバランスです。
斜め後ろからみたサイレンサーです。
続いてＧＰに付けると。このＧＰで型を取らせてもらいました！
ちょっとモトＧＰっぽくしてみました！
ＧＰｚはモノサスなのでどこかあたるかなって思っていたら.....
見事！
すげーいい感じです！
ステップはサンクチュアリ製です。
上のもののサイレンサーはチタンブラックですが、これは通常のチタンです。
コチラがメインでした(汗）ツインリードのレデューサーを取り付けました。
キャブセッティングも出てるので、一段といい感じの加速、減速になりました！
マフラーはフルチタン製とエキパイを鉄のものを製品にしようと思っています。
サイレンサーはインナーパイプ４５ｍｍと５０ｍｍの予定です。
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カワサキのエンジンに対応するエンジンオイル注入口(オイルフィラーキャップ）からレデューサーを取り付けるためのパーツです。
クランクケース(車種によりシリンダーヘッド)から１つ目のレデューサーを取り付けた後の２個目のレデューサーの取り付ける為の部品です。
試作ができてストも順調です。
３ピース構造として掻きあがるエンジンオイルをできるだけシャットアウトしてブローバイガスを有効に抜きます。
これまでどおり差込口も別パーツとしていますので差込径は８ｍｍ～２２ｍｍと自由自在です。
試作部品です。ご覧ください。
９０度ホースを取り付けるとこのようになります。
ダイノマシンで２０回程全開走行した後オイルの上がり具合を見ます。
セパレーターにオイルは付着していますがホースはいたってクリーンです。
８ｍｍの穴で内圧を抜きセパレーターに３ｍｍの穴を６個あけて壁にしてオイルの上がりを防いでいます。
僕のＺ１０００でテストしていますが、この冬場２個目のレデューサーを装着しています。
寒い時期、エンジンを始動して適性温度付近にならないとアイドリングが安定せず、止まってしまうことがよくありますが、まだ冷えている状態でもアイドリングをします。
これはクランクケース内の内圧が減圧されポンピングロスが減ることによってエンジンが回転するのが容易なんです。
これはエンジンが冷えている状態であえていえばわかりやすい状況での変化です。
当然、エンジンが適正温度に上がった状態でも減圧は続きますから｢シフトフィールの向上｣｢エンブレの軽減｣｢加速感の上昇｣などにつながります。
シングルリードよりツインリード、１個より２個のほうがフィーリングはよりいいです。
ただ、つけていない状態からだとシングルリードでも明らかにいいのでご心配なく！
オートバイが好きで仕事しているのでより良い方向性を探ってしまいます。スピードショップなりの現在の答えを伝えていけたらと思っています。
Ｚ用で試作したオイルセパレーターですが、現在把握している段階でカワサキではザンザス、ＫＬＸ系を除くほとんどの車種で取り付けが可能です。
その他のメーカーですとスズキのＧＳＸ１１００Ｓ、７５０Ｓ、ベコ、ＧＳＸ４００Ｆ、ＧＳＸ２５０Ｅなど古い空冷車もネジ径ピッチが同じなので使用することができます。
その他のメーカー車種についても対応していきたいと思っていますが、小さい店ですのでなかなか難しいのが現状です。
ある程度の数(１０個くらいかな)がまとまれば製作が可能ですので予約という形になりますがその他の車種の方でオイルセパレーターを取り付けたい方はご連絡ください。
今わかっているのは。
スズキはカタナなど以外に１種類しかないと思います。
例 ハヤブサ、ＧＳＦ、ＧＳＸＲ、４００ｃｃ２５０ｃｃ１２５ｃｃの４サイクル車はみな同じネジ径ピッチです。
ホンダは２種類です。
ホンダ１ ＣＢ-Ｆ、ＣＢ１０００ＳＦ、ＶＦＲ７５０Ｒ、ＶＦ７５０Ｆ、ＣＢＸ４００Ｆ、ＣＢ４００ＳＦの一部
ホンダ２ ＣＢＲ９００ＲＲ、ＶＴＲ１０００Ｆ、ＣＢ１３００ＳＦ、Ｘ４、ＣＢＲ６００Ｆ、ホーネットなどヤマハ２と共通
ヤマハは２種類です。
ヤマハ１ オーバー７５０はみな同じようです。ＸＪＲ４００、ＦＺＲ４００、ドラッグスター４００、ＦＺＲ２５０
ヤマハ２ ＳＲＸシリーズ、ＦＺＲ７５０Ｒ、Ｔ-ＭＡＸ、カワサキのザンザス、ＫＬＸ系とホンダ２と共通です。
こちらを参考にしました。
ブリーザーキャップ適合表
ご連絡はお問い合わせフォームかメール、お電話で。
スピードショップイトウ
代表 伊藤晶雄
ＴＥＬ ０５７４－２４－３５２１
ＦＡＸ ０５７４－２４－３５２２
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クランクケース(車種によりシリンダーヘッド)から１つ目のレデューサーを取り付けた後の２個目のレデューサーの取り付ける為の部品です。
試作ができてストも順調です。
３ピース構造として掻きあがるエンジンオイルをできるだけシャットアウトしてブローバイガスを有効に抜きます。
これまでどおり差込口も別パーツとしていますので差込径は８ｍｍ～２２ｍｍと自由自在です。
試作部品です。ご覧ください。
９０度ホースを取り付けるとこのようになります。
ダイノマシンで２０回程全開走行した後オイルの上がり具合を見ます。
セパレーターにオイルは付着していますがホースはいたってクリーンです。
８ｍｍの穴で内圧を抜きセパレーターに３ｍｍの穴を６個あけて壁にしてオイルの上がりを防いでいます。
僕のＺ１０００でテストしていますが、この冬場２個目のレデューサーを装着しています。
寒い時期、エンジンを始動して適性温度付近にならないとアイドリングが安定せず、止まってしまうことがよくありますが、まだ冷えている状態でもアイドリングをします。
これはクランクケース内の内圧が減圧されポンピングロスが減ることによってエンジンが回転するのが容易なんです。
これはエンジンが冷えている状態であえていえばわかりやすい状況での変化です。
当然、エンジンが適正温度に上がった状態でも減圧は続きますから｢シフトフィールの向上｣｢エンブレの軽減｣｢加速感の上昇｣などにつながります。
シングルリードよりツインリード、１個より２個のほうがフィーリングはよりいいです。
ただ、つけていない状態からだとシングルリードでも明らかにいいのでご心配なく！
オートバイが好きで仕事しているのでより良い方向性を探ってしまいます。スピードショップなりの現在の答えを伝えていけたらと思っています。
Ｚ用で試作したオイルセパレーターですが、現在把握している段階でカワサキではザンザス、ＫＬＸ系を除くほとんどの車種で取り付けが可能です。
その他のメーカーですとスズキのＧＳＸ１１００Ｓ、７５０Ｓ、ベコ、ＧＳＸ４００Ｆ、ＧＳＸ２５０Ｅなど古い空冷車もネジ径ピッチが同じなので使用することができます。
その他のメーカー車種についても対応していきたいと思っていますが、小さい店ですのでなかなか難しいのが現状です。
ある程度の数(１０個くらいかな)がまとまれば製作が可能ですので予約という形になりますがその他の車種の方でオイルセパレーターを取り付けたい方はご連絡ください。
今わかっているのは。
スズキはカタナなど以外に１種類しかないと思います。
例 ハヤブサ、ＧＳＦ、ＧＳＸＲ、４００ｃｃ２５０ｃｃ１２５ｃｃの４サイクル車はみな同じネジ径ピッチです。
ホンダは２種類です。
ホンダ１ ＣＢ-Ｆ、ＣＢ１０００ＳＦ、ＶＦＲ７５０Ｒ、ＶＦ７５０Ｆ、ＣＢＸ４００Ｆ、ＣＢ４００ＳＦの一部
ホンダ２ ＣＢＲ９００ＲＲ、ＶＴＲ１０００Ｆ、ＣＢ１３００ＳＦ、Ｘ４、ＣＢＲ６００Ｆ、ホーネットなどヤマハ２と共通
ヤマハは２種類です。
ヤマハ１ オーバー７５０はみな同じようです。ＸＪＲ４００、ＦＺＲ４００、ドラッグスター４００、ＦＺＲ２５０
ヤマハ２ ＳＲＸシリーズ、ＦＺＲ７５０Ｒ、Ｔ-ＭＡＸ、カワサキのザンザス、ＫＬＸ系とホンダ２と共通です。
こちらを参考にしました。
ブリーザーキャップ適合表
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ＦＡＸ ０５７４－２４－３５２２
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カタナことGSX1100Sですが、以前から気になっていた着座位置をもっと前に出来ないかと考えていたことに着手してます。
カタナシリーズはタンクが長い？のかそのデザインのせいかどうしてもハンドルが遠く感じます。
腕が伸びきってしまう感じです。
そこでカタナ本来のデザインは少し崩れてしまいますが、乗りやすいほうを優先するためにシートベースを加工していきます。
何があたる部分のプラスチックを切り、アルミ板を曲げてなるべく垂直になるようにしてみました。
はじめたばかりで、汚いのでイメージが上手く伝わらないかもしれませんがノーマルのスポンジに対しての比較です（表皮は当店で１１３５Ｒ風に張り替えてあります）
最終的にＦＲＰでベースを作り、新規でスポンジを張り（固めがお勧めです！）表皮を張って販売できるようにしたいと考えています。
着座位置が前に来ると欲しい高さも変わって来ると思いますのでそこらへんもあわせて考えなくてはいけませんね。
現時点でステップがもう少し前で下に欲しくなってきています。
カタナシリーズはタンクが長い？のかそのデザインのせいかどうしてもハンドルが遠く感じます。
腕が伸びきってしまう感じです。
そこでカタナ本来のデザインは少し崩れてしまいますが、乗りやすいほうを優先するためにシートベースを加工していきます。
何があたる部分のプラスチックを切り、アルミ板を曲げてなるべく垂直になるようにしてみました。
はじめたばかりで、汚いのでイメージが上手く伝わらないかもしれませんがノーマルのスポンジに対しての比較です（表皮は当店で１１３５Ｒ風に張り替えてあります）
最終的にＦＲＰでベースを作り、新規でスポンジを張り（固めがお勧めです！）表皮を張って販売できるようにしたいと考えています。
着座位置が前に来ると欲しい高さも変わって来ると思いますのでそこらへんもあわせて考えなくてはいけませんね。
現時点でステップがもう少し前で下に欲しくなってきています。
