当社のＺ用ステップＫＩＴ（ゴムバー仕様）＆（アルミバー仕様）にゲイルスピードのリヤマスターシリンダーを
付けた仕様で販売して欲しいとの依頼をいただき取り付けてみました。
リザーバータンク一体式は現状では無理でして、別途マスタシリンダーステーを製作してみようと思います。
このマスターシリンダーは１２ｍｍでブレンボカニやゲイルスピードラジアルリヤキャリパーに使用できます。
今回はブレンボカニで２４０ｍｍローター上側仕様です。
この組み合わせのＫＩＴも近日販売いたします。（価格設定中）
参考にしてください。
ＳＳＩＴＯパーツカタログ無料配布中です。お気軽にどうぞ！
下記Ｈ/Ｐのお問合わせフォームよりカタログ希望とご連絡下さい。
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スピードショップイトウ
全国オートバイ協同組合連合会加盟店
AJ岐阜
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リザーバータンク一体式は現状では無理でして、別途マスタシリンダーステーを製作してみようと思います。
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今回はブレンボカニで２４０ｍｍローター上側仕様です。
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現在開発中のＺ用のオリジナルステムＫＩＴです
ますはＭＫ２系です。
特徴
① Ｚ系純正ステムのフォークスパン１８５ｍｍに対して１９５ｍｍに設定
理由
ＣＰ２６９６装着時にホイールとキャリパーが大変近い為、余裕のクリアランスをとる為
またアウターチューブとローターもクリアランスもきつく、より安全方向へ、、
② ハンドルクランプの位置をフロントフォークに干渉しないギリギリの位置に設定
理由
ＫＹＢ３８でサーキット走行のセッティングを詰めていくと、フォークスプリングのレートが上がり
（硬い方向）フロントフォークは突き出す方向へいきます。
フォークトップがハンドルに干渉する時に、それ以上セッティングを詰める為にフォークをつき出せない為
③ ハンドルクランプをできる限り低く設定
理由
純正ステムのハンドルクランプ位置はかなり低い場所にあり、またそれがカッコいいです。
現在使用しているお気に入りのハンドルを継続使用できるために、できる限り低くしました。
また②の理由などで、ハンドルクランプを手前にもってくるタイプにすることがあります。アフターパーツでちょうど
いいサイズのハンドルクランプが見つかれば問題ありませんが、見つからない場合もハンドル自体は
気に入ったハンドルを継続使用したくとも、ハンドル位置が高くなってしまう場合がある為
④ φ２８．６のテーパーハンドルバーを使用できるように設計（オプションパーツ）
理由
今まではφ２２．２のハンドルバーが一般的でしたが、昨今のオートバイで採用されているφ２８．６の
テーパーバー（ファットバー）が今後アフターパーツでも増えてくることが考えられる為、主流がどちらになっても
気に入ったハンドルを選ぶことができます。
以上の４項目が今回こだわった部分になります。
①のフォークスパンが変わることにより現在使用している、キャリパーサポートがそのままでは使用できなくなります。
もちろん専用のキャリパーサポートも設計、販売してきますが、ロータースペーサーやキャリパーサポートスペーサーを
用意することにより対応できるかと思います。
ホイールカラー、ライトステー、フェンダーステーも同様に隙間が左右５ｍｍできますので、それらを違和感なく継続使用できるよう
パーツも用意して行く予定となっています。
専用のアクスルシャフトも販売予定です。
７月販売を目指して奮闘中でございます。
ご検討下さい。
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昨年から少しずつ開発を進めていた空冷GPz1100/750/ターボ/Z1100R用のフロントキャリパーサポートが煮詰まりつつあります。
GPzやZ1100Rは何点か問題があります。
まず、、、フォーク、、、
フロントフォークの形状によりキャリパーサポートだけでは対応できないのです。
純正キャリパーが鉄の板状になっていて、ボトムケースの肉が分厚い為、通常のキャリパーサポート
のようにフォーク内側に肉厚を持たせたキャリパーサポートが入りません。
そのためにフロントフォークアウターチューブを切削加工する必要があります。
そして、、、ブレーキローター、、、
GPz750は２７０ｍｍ GPz1100は２８０ｍｍローターなのですが、純正ホイールのスポーク部分に
ＣＰ２６９６はもちろん、ブレンボの４０ｍｍピッチキャリパーも接触してしまいます。
接触というレベルではなく、ガッツリあたります。
そのため、６穴ホイールのGPz専用のディスクスペーサーを製作する必要があります。
これはＺ１０００Ｊ系も同じで、当店の既存のＪ系用キャリパーサポートは純正ホイールの場合
７穴スペーサーを付属しています。
GPz系６穴用の３２０ｍｍなどの大径ディスクはサンスターやＰＭＣから発売されていないので、
ヤマハ用を流用します。
旧型Ｖ－ＭＡＸやＭＴ－０１などの２９８ｍｍ/３２０ｍｍローターです。
これらは、ＰＣＤは共通ですが、内径が大きく、ローター取り付けボルト穴径が８ｍｍのため、１０ｍｍにサイズアップし
内径あわせの為の専用のディスクスペーサーが必要になります。
それらに合わせたキャリパーサポートの試作が完成しつつあるので予約受付の開始をいたします。
製作予定は
GPz750/1100/ターボ
ローター径 ２７０ｍｍ（可能ならば）（開発前）
２８０ｍｍ（開発前）
２９８ｍｍ（ヤマハ用流用）（開発前）
３１０ｍｍ（カタナ用ホイールカタナ用ローターＫＩＴ）（開発中）
３２０ｍｍ（ヤマハ用流用）（試作確認中）
Z1100R ２８０ｍｍ（開発中）
３００ｍｍ（サンスター）（試作確認中）
商品内容は
GPz750/1100/ターボ/Z1100R純正ホイール対応ＫＩＴ ２７０ｍｍ/２８０ｍｍ
キャリパーサポート、専用ディスクスペーサー、取り付けボルト、ちょい曲がりメーターケーブル、アウターチューブ加工
予定価格は
キャリパーサポート＆ちょい曲がりメーターケーブル
３９５００円（税別）
アウターチューブ加工 ２本
２００００円（税別）
GPz750/1100/ターボ純正ホイール対応ＫＩＴ ２９８ｍｍ/３２０ｍｍ
キャリパーサポート、専用ディスクスペーサー、取り付けボルト、ちょい曲がりメーターケーブル、アウターチューブ加工
予定価格は
キャリパーサポート＆ちょい曲がりメーターケーブル
３９５００円（税別）
アウターチューブ加工 ２本
２００００円（税別）
別途ヤマハ用ローターが必要です。
サンスター製ローター
３２０００円～４３０００円（１枚の価格）
GPz750/1100/ターボ/Z1100R ＳＷＯＲＤ、ゲイルスピード、マグ鍛対応ＫＩＴ ２７０ｍｍ２８０ｍｍ３００ｍｍ（一部未確認）
キャリパーサポート、取り付けボルト、ちょい曲がりメーターケーブル、アウターチューブ加工
キャリパーサポート＆ちょい曲がりメーターケーブル
３０５００円（税別）
アウターチューブ加工 ２本
２００００円（税別）
GPz750/1100/ターボ/Z1100R カタナ用流用ホイールＫＩＴ ３１０ｍｍ３２０ｍｍ
ＳＷＯＲＤ、ゲイルスピード、ラヴォランテカタナ用フロントホイール、メーターギヤ、専用ホイールカラー、キャリパーサポート、取り付けボルト、
アウターチューブ加工
価格未定（設計中）
試作品を確認中のGPz750/1100/ターボ用
ヤマハ用流用３２０ｍｍＫＩＴ
Z1100R用サンスター３００ｍｍＫＩＴを受付開始いたします。
アウターチューブの加工が必要となりますので、フロントフォークを送って頂く必要があります。
キャリパーサポートなどが欠品中の場合、先にフォークだけ加工後に送り返し、車体の転倒などがないようにしたいと考えています（フォーク加工納期約１週間）
GPz系フォークはアンチノーズダイブのカットとフォークスプリングの交換を推奨いたします。
Z1100Rフォークはフォークスプリングの交換を推奨いたします。
ご相談ください。
４月１日開催のデッドオアライド３９のエントリー状況です
現在のエントリー状況は
Aクラス １８名さま
Bクラス 満員御礼
Cクラス 満員御礼
Dクラス ２０名さま
初心者クラスと上級者クラスに若干空きが有ります。
エントリーお待ちしています。
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GPzやZ1100Rは何点か問題があります。
まず、、、フォーク、、、
フロントフォークの形状によりキャリパーサポートだけでは対応できないのです。
純正キャリパーが鉄の板状になっていて、ボトムケースの肉が分厚い為、通常のキャリパーサポート
のようにフォーク内側に肉厚を持たせたキャリパーサポートが入りません。
そのためにフロントフォークアウターチューブを切削加工する必要があります。
そして、、、ブレーキローター、、、
GPz750は２７０ｍｍ GPz1100は２８０ｍｍローターなのですが、純正ホイールのスポーク部分に
ＣＰ２６９６はもちろん、ブレンボの４０ｍｍピッチキャリパーも接触してしまいます。
接触というレベルではなく、ガッツリあたります。
そのため、６穴ホイールのGPz専用のディスクスペーサーを製作する必要があります。
これはＺ１０００Ｊ系も同じで、当店の既存のＪ系用キャリパーサポートは純正ホイールの場合
７穴スペーサーを付属しています。
GPz系６穴用の３２０ｍｍなどの大径ディスクはサンスターやＰＭＣから発売されていないので、
ヤマハ用を流用します。
旧型Ｖ－ＭＡＸやＭＴ－０１などの２９８ｍｍ/３２０ｍｍローターです。
これらは、ＰＣＤは共通ですが、内径が大きく、ローター取り付けボルト穴径が８ｍｍのため、１０ｍｍにサイズアップし
内径あわせの為の専用のディスクスペーサーが必要になります。
それらに合わせたキャリパーサポートの試作が完成しつつあるので予約受付の開始をいたします。
製作予定は
GPz750/1100/ターボ
ローター径 ２７０ｍｍ（可能ならば）（開発前）
２８０ｍｍ（開発前）
２９８ｍｍ（ヤマハ用流用）（開発前）
３１０ｍｍ（カタナ用ホイールカタナ用ローターＫＩＴ）（開発中）
３２０ｍｍ（ヤマハ用流用）（試作確認中）
Z1100R ２８０ｍｍ（開発中）
３００ｍｍ（サンスター）（試作確認中）
商品内容は
GPz750/1100/ターボ/Z1100R純正ホイール対応ＫＩＴ ２７０ｍｍ/２８０ｍｍ
キャリパーサポート、専用ディスクスペーサー、取り付けボルト、ちょい曲がりメーターケーブル、アウターチューブ加工
予定価格は
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３９５００円（税別）
アウターチューブ加工 ２本
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キャリパーサポート、専用ディスクスペーサー、取り付けボルト、ちょい曲がりメーターケーブル、アウターチューブ加工
予定価格は
キャリパーサポート＆ちょい曲がりメーターケーブル
３９５００円（税別）
アウターチューブ加工 ２本
２００００円（税別）
別途ヤマハ用ローターが必要です。
サンスター製ローター
３２０００円～４３０００円（１枚の価格）
GPz750/1100/ターボ/Z1100R ＳＷＯＲＤ、ゲイルスピード、マグ鍛対応ＫＩＴ ２７０ｍｍ２８０ｍｍ３００ｍｍ（一部未確認）
キャリパーサポート、取り付けボルト、ちょい曲がりメーターケーブル、アウターチューブ加工
キャリパーサポート＆ちょい曲がりメーターケーブル
３０５００円（税別）
アウターチューブ加工 ２本
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GPz750/1100/ターボ/Z1100R カタナ用流用ホイールＫＩＴ ３１０ｍｍ３２０ｍｍ
ＳＷＯＲＤ、ゲイルスピード、ラヴォランテカタナ用フロントホイール、メーターギヤ、専用ホイールカラー、キャリパーサポート、取り付けボルト、
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ヤマハ用流用３２０ｍｍＫＩＴ
Z1100R用サンスター３００ｍｍＫＩＴを受付開始いたします。
アウターチューブの加工が必要となりますので、フロントフォークを送って頂く必要があります。
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Cクラス 満員御礼
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Ｚ用ローフリクションクラッチワイヤー
J系用ローフリクションクラッチワイヤー
今までは１１１ｃｍと１２０ｃｍのラインナップでしたが、どうしても必要で１１５ｃｍを加えることにしました。
作業していて、必要だと感じるときは、、、
特にJ系です。
純正ステム、社外ステム共に当店のレンサルレプリカを使用したときに、１１１ｃｍだと少しパツパツ、１２０ｃｍの場合
どこに余りを「這わせよう」と悩みます。
そして美しくありません。
１１５ｃｍで作ってみると、いい感じに収まります。ばっちりです。
Zよりハンドル切れ角が多いのかなぁ～？
Zの場合、エキパイの裏側を通してやったりして大き目のアールをつけるように組むことにより低いハンドルで
１２０ｃｍでもいい感じに這わせることができるのに、Jでは僕では上手くできませんでした。
ということで、作りましたのでよろしくおねがいします！(笑）
Z４００FXでも使えるみたいです（うちでは未確認）
GPｚ1100でも使えます。
４月１日のデッドオアライドの受付開始しました。
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エキセントリックを使用しているスイングアーム用のフローティング式リヤサポート、、、
満足する物ができずに、正式に発売できずにいます。
大失敗も含めれば、、8種類くらい試しました。
今回の試作品は！今までで最高です。
実際に使用してみないと、ＯＫは出ませんがいけそうな雰囲気が、、
多くのＧＰｚフリークやその他エキセン仕様車の方々に待って頂いています。
もう少し！！お待ちを！
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