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SPEED SHOP ITOのブログ

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カワサキ空冷Z系のカスタムやチューニングを得意とする、岐阜のバイクショップ/スピードショップイトウ

 

ゼファー750用リヤキャリパーサポート開発中

ゼファー750用のボルトオンで装着できる上側サポートを開発しています。

エキセントリックスイングアームなのでフローティング仕様です

ココで言うフローティングとはアクスルシャフトをしっかり固定してもキャリパーサポートは回転
しなければいけません。

エキセントリック(以下エキセン)のスイングアームはチェーン調整の際、エキセンのみを緩めて調整します。
チェーン調整中はキャリパーサポートもエキセンと同じようにグルリと回るからです。

下側につけることをフローティングと思っている方がたまにいますが違います。
30年ほど前のバイクで(ZXR750など)フレームからトルクロッドを取り出しているものを言うんだと思います。
フレームからトルクロッドを取り出している場合、スイングアームとは違う動きをしないといけないので
エキセン用と同じようにアクスルシャフトをしめてもキャリパーサポートは回転しないといけません。

本題に戻ります、、、
まだ少々失敗したところがあるのですが、、おおよそはこのようになります。
IMG_8147.jpg

ブレンボのカニ用です。
形状はSSITOで言うところのSTD型になります。

IMG_8148.jpg

純正のトルクロッドで固定できるように開発しています。
キャリパーサポートのトルクロッド取りつけ部分を純正キャリパーのトルクロッド取りつけ部分と同じ位置に持ってくるように
することによりボルトオンとなるようにします。

Z1000MK2やZ1000J系用も販売していますが、スイングアーム側の純正のトルクロッドを固定する所の溶接が
いい加減なのかどのバイク(スイングアーム)もぴったりいかないのが現実です。

タイヤ交換のときなどに、キャリパーからトルクロッドのボルトを外しすんなり取り外し、取り付けが出来ないのは
そのせいです。

しょうがないので、スイングアーム側のボルトもかなり緩めてスコっとはまるところでボルトを締めていると思います。
これはスイングアーム側の溶接を、正確にやり直さないとどうしようもできません。
厳密にはキャリパーがひねるように力がかかるけどもしょうがないですね。

商品構成は
キャリパーサポートとキャリパーサポートに取り付ける左右カラー
キャリパー側のホイールベアリングと純正キャリパーの間に入る26mmカラーでは実現できないので
専用アルミカラー
キャリパー取りつけボルトになります。

もう少しでリリース可能になります。
予約も開始しますのでご検討下さい。

ゼファー750用リヤキャリパーサポート
http://ssito.cart.fc2.com/ca159/410/p-r-s/?preview=ce1c5342795c93968201002f228eb556

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スポークホイール/MK2系フォーク/296mmローター用ブレンボラグビーサポートKIT

Z750four,Z900,Z1000LTD、Z650などのスポークホイール用のキャリパーサポートの紹介です。
先日はCP2696用を紹介させていただきました。
http://ssito.blog69.fc2.com/blog-entry-815.html

今回はブレンボラグビー用です。
IMG_4419.jpg

上記のフロントフォークはZ1000MK2と基本寸法は同じになります。

ただスポークホイールなのでスポークとキャリパーが絶対に当たります。

CP2696用と同じように1mmスペーサーでローターを外に出し(1mmが限界なんです)

ブレンボラグビー用に専用のジグを造り裏面を切削加工します。

キャリパーは最低限の加工に抑えています。
IMG_4422.jpg
IMG_4421.jpg

MK2にも使用できますが、1mmスペーサー分の値段が違いますのでスポークホイール用でないものを選択してください。
MK2系フォーク/296mmローター用ブレンボラグビーサポートKIT

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GPz400A1サイドカバーステッカー

お客様のご希望から新しい商品ができました。

GPz400A1用のサイドカバーステッカーです。
金縁取りになります。

多少在庫ございますので、ご注文お待ちしています。
1983_gpz400_21.jpg

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GPz1100/750やZ1100Rにキャリパーサポートをつける為には

GPz1100/750やZ1100RにブレンボやCP2696をつけたい。
IMG_3411.jpg

だけど、このフロントフォークはキャリパーサポートが入る隙間がないんです。
純正キャリパーサポートが鉄板なので薄く出来る関係上、フォークのほうが分厚くなってるんです。
IMG_3023.jpg

これを加工して薄くします。
正確に削らないといけない場所なので慎重に

IMG_2666.jpg

IMG_3024.jpg
これでサポートが入るようになります。


おまけにブレーキローターを外に出さないとキャリパーとホイールが当たります。
Z1100RやZ400FXのE4やZ750FX2/3/GPは7穴なので7穴の専用スペーサーで
GPz1100/750は6穴なのでこちらも専用のスペーサーを製作しています。

ただ厚みをつくりスペーサーにしたのではブレーキローターがセンターにきちんと収まらないので上下とも段つきの
スペーサーでホイールとスペーサー、スペーサーとホイールのセンターを出します。
IMG_8058.jpg
IMG_8059.jpg


全ての加工をしたのがコチラ
IMG_3259.jpg
IMG_3259.jpg

ギリギリですね。

またローターを外に出すとスピードメーターケーブルと干渉してきます。
そのためにちょい曲がりメーターケーブルともうちょい曲がりメーターケーブルを用意して干渉を防ぎます。IMG_5185.jpg

こんな感じでようやくキャリパーの変更が可能になるのです。
結構たいへんでしょ!?

現在製作可能なのは
GPz1100/750用 320mm 298mm ブレンボ40mm
Z1100R用  300mm CP2696 ブレンボラグビー ブレンボ40mm
Z400FX E4 300mm CP2696 ブレンボラグビー ブレンボ40mm
Z750FX2/3 300mm CP2696 ブレンボラグビー ブレンボ40mm
だったはず、、笑

お問い合わせおまちしています。

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Z900RS  その2

一昨年末、発売されたZ900RS  売れているようですね、そのオーナーの一人です。
購入してから1年ほど経ちました。

ご存知の方も多いかと思いますが、、ネットでモーターショーの画像を見て(実写見ず)

購入したのは大阪のオールカワサキさん
http://www.pep.co.jp/akc/

当店が加入している全国オートバイ協同組合連合会の前会長さんのお店です。

ZやGPzばかりやってて、ニンジャも縁がなく、、ここまで来ましたが欲しくなって買いました。

購入した理由とは
① 街乗りできる自分のバイクがない(仕上がらない)
② 数年前からインジェクションでトラクションコントロールやABSのついたバイクを所有してみたかった。
③ 新車に乗ってみたかった。
てな感じ。

リヤサスをアラゴスタに変更して、今度は昨年サンスターのZ900RS用ローターの大径ディスクキャンペーンで
購入した前後ローターも取りつけしました。

距離も走ってなく、ローターも減ってないけど、、替えたくて!!カスタムです(笑)
IMG_7035.jpg

フロントのノーマルローターは300mm
IMG_6896.jpg

これを320mmのワークスエキスパンドローターへ
IMG_7030.jpg

リヤは250mm
IMG_6897.jpg

リヤも同径のワークスエキスパンドへ交換
IMG_6976.jpg

乗っててめっちゃお尻が痛い、、、(笑)シートを形状変更してみました。
オプションのハイシートを購入し、そのままではめちゃくちゃシート高が高くなったので、これをベースに形状変更しました。

やってみてわかったのは、結構硬いと思った純正シートですが、表皮がかたくスポンジはそれほどでもなかったです。

次はスポンジを変更してみます。(硬めにね)
硬めのシートが好みなんです。

IMG_6893.jpg
IMG_6895.jpg
IMG_6899.jpg
IMG_6894.jpg

RSとカフェではシート高が違います。
RSは800mm
カフェは820mm
ハイシートは835mm

RSでは少し低いので815mmくらいにしてみました。
なるべく座面を大きくとるようにしてスポンジを整形しました。
ノーマルは足つき性はめちゃめちゃいい、形状ですがケツが痛いので乗ってる時にいい感じになるようにイメージしてみました。

次はオールペンしてみようと思っています。

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