SPEED SHOP ITOのブログ

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カワサキ空冷Z系のカスタムやチューニングを得意とする、岐阜のバイクショップ/スピードショップイトウ

 

デッドオアライド!40の受付開始です!

7月22日のデッドオアライド40のエントリー受付を開始しました。
今年もよろしくおねがいします。

↓エントリーフォームよりお待ちしています。↓

http://ws.formzu.net/fgen/S40199014/

40回開催まできました、、、ここまで続けれるとは、、参加者の方々のおかげです。
梅雨明け、夏、、暑い一日になりますがエントリーお待ちしています!!!


デッドオアライドとは、、、
主催 スピードショップイトウ店主 伊藤晶雄が軽い気持ちではじめたのですが、、、(サーキット走行の楽しさを知ってほしい!等)

30年バイクに乗ってきてバイクで死なない、生き残る手段の一つとして開催しています。

上手に運転できるようになることが、一番の安全手段かと思います。
スピードを出しても止まらなければいけません。

止まったり、減速する時に転ぶ確立が高いです。
そんな練習の場にサーキットは便利だと思います。

以下は毎度開催する際にしている説明文です。ご覧ください。


デッドオアライドは走行会です。
普段乗られている、ご自分のバイクで参加していただきます。
車検がないバイクや、サーキット専用車でも参加できます。

ダメな物としては、レインタイヤ、スリックタイヤ、タイヤウェーマーです。
使用したほうが安全ですが、、、、、、
デッドオアライドは街乗りやツーリングという普段欠かせない乗り方に対して
バイクをより知り、人間が上手になることを目標にしています。

「バイクで死にたくないから」です。バイクはとても危険な乗り物です。
好きなバイクで死にたくない。こればっかりはバイクに乗らないしか方法がありません。
でも乗りたい!だって気持ちいいから。
道を一人だけで走っているわけじゃないので、いろんな予期せぬことがおこります。
その時に対処できるか?できないか?

だと思うので、できないかもしれないけど今より少しでも上手になれれば。と思っています。

少し脱線しました(笑)

デッドオアライドの1日のスケジュールはこんな風におこなっています。
無題
走行クラスを4クラスに分けて走ります。

9時台の1本目は慣熟走行です。
追い越し禁止、先導車付です。

37回開催しましたが、過去に1本目の2周で転倒。そして走行不能、終了。という事がありました。
それだけではありません。1本目、2本目での転倒が多かったです。
せっかく来たのだから一日走ってほしい。できれば転ばずに帰って欲しいと思います。
1本目を完熟走行にしてから、ずいぶん転倒率が下がったような気がします。

午前中までに各クラス3本走ります。
基本的に3本目のタイムを(全車計測器付です)目安に模擬レースのクラス分けとグリッド順を決めます。
3本目に何らかの理由で走られていなくても、自己申告でベストタイムを教えてもらい割り振り致します。

12時からは1時間の休憩タイムです。そして無料体験走行の時間です。
約15分~20分先導車つきで、参加者の方も参加者でない方も体験して頂きます。
二人乗りもOK、原付でもOKです。
お子様や彼女、彼氏、ご家族、友人などどなたでもタンデムもOKです。
長袖、長ズボン、ヘルメット着用にて走行可能となっております。
今回はカスタムピープルの読者撮影会を鈴鹿ツインサーキット内で開催してくれてたのでたくさんの方に走ってもらえました。
そのおかげで見学されてる方も多かったので、こんな事をやっていることを少しでもしってくれたかなぁ~なんて思ってます。

午後1時から走行再開です。
各クラスもう一本走って、模擬レースとなります。

模擬レースですが、やり方はテイストオブツクバとほとんど同じです。
まずはコースインしてグリッド順に整列します。
1周の(気温が低過ぎる場合は2周)のウォーミングアップラップをして再度整列して日章旗スタートです。
レースは10周です。
タイムが同じぐらいの方たちでレースをするので、どのクラスも迫力満点です。(見てるほうは怖いけど、、)

模擬レースが終わるとフリー走行時間となります。
レース進行によって時間は多少変わりますが、多ければ3本、少なくとも2本走れます。
予定ではAとBそしてCとDとなっていますが、年齢層が高く、、(笑)模擬レースで疲れ果てる方が多いので
走る方が多くなければ、どのクラスの方でも走れるようにしています。
元気な人は最後まで走っています。
疲れ果てた方もそうじゃない方もおなかいっぱいという声をいただいています。

4時30分ころからじゃんけん大会と表彰式です。
模擬レースにて3位までに入賞された方を祝うのですが、模擬レースありきではないので商品は1.5Lのお水です。
景品はすべてじゃんけん大会で使います!

デッドオアライドの参加費17000円は計測器込みの値段です。
計測器の利用目的としては、前の走行より速く走れたかどうかも大事ですが、タイムがまるっきり上がっていなくても(速く走れていなくても)同じタイムで怖くなく走ることができたなら、安全(上手)に走ることができたという事です。
いろいろな目安で利用できると思います。

ぜひ活用して欲しいのが、ショップさんです。
お客さんとバイクで遊ぶ場として利用してください。

峠で飛ばすのも楽しいですが、多くの一般の方がいます。
これ以上「バイク」の評判を下げてはいけないし、巻き込んでの事故など持っての他です。

飛ばすなら「サーキット」
サーキットも危険ですがバイクに乗る人はバイクが危険で楽しい乗り物だという事を知っていると思います。
バイクのもうひとつの楽しみとしてサーキット走行はいかがでしょうか!!!??

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Z用ステップKIT ゲイルスピードマスターシリンダー取り付け

当社のZ用ステップKIT(ゴムバー仕様)&(アルミバー仕様)にゲイルスピードのリヤマスターシリンダーを
付けた仕様で販売して欲しいとの依頼をいただき取り付けてみました。
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リザーバータンク一体式は現状では無理でして、別途マスタシリンダーステーを製作してみようと思います。

このマスターシリンダーは12mmでブレンボカニやゲイルスピードラジアルリヤキャリパーに使用できます。
今回はブレンボカニで240mmローター上側仕様です。
IMG_4340.jpg

この組み合わせのKITも近日販売いたします。(価格設定中)
参考にしてください。

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オリジナルステムKIT開発中です

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現在開発中のZ用のオリジナルステムKITです
ますはMK2系です。

特徴
① Z系純正ステムのフォークスパン185mmに対して195mmに設定
理由
CP2696装着時にホイールとキャリパーが大変近い為、余裕のクリアランスをとる為
またアウターチューブとローターもクリアランスもきつく、より安全方向へ、、

② ハンドルクランプの位置をフロントフォークに干渉しないギリギリの位置に設定
理由
KYB38でサーキット走行のセッティングを詰めていくと、フォークスプリングのレートが上がり
(硬い方向)フロントフォークは突き出す方向へいきます。
フォークトップがハンドルに干渉する時に、それ以上セッティングを詰める為にフォークをつき出せない為

③ ハンドルクランプをできる限り低く設定
理由
純正ステムのハンドルクランプ位置はかなり低い場所にあり、またそれがカッコいいです。
現在使用しているお気に入りのハンドルを継続使用できるために、できる限り低くしました。
また②の理由などで、ハンドルクランプを手前にもってくるタイプにすることがあります。アフターパーツでちょうど
いいサイズのハンドルクランプが見つかれば問題ありませんが、見つからない場合もハンドル自体は
気に入ったハンドルを継続使用したくとも、ハンドル位置が高くなってしまう場合がある為

④ φ28.6のテーパーハンドルバーを使用できるように設計(オプションパーツ)
理由
今まではφ22.2のハンドルバーが一般的でしたが、昨今のオートバイで採用されているφ28.6の
テーパーバー(ファットバー)が今後アフターパーツでも増えてくることが考えられる為、主流がどちらになっても
気に入ったハンドルを選ぶことができます。

以上の4項目が今回こだわった部分になります。
①のフォークスパンが変わることにより現在使用している、キャリパーサポートがそのままでは使用できなくなります。
もちろん専用のキャリパーサポートも設計、販売してきますが、ロータースペーサーやキャリパーサポートスペーサーを
用意することにより対応できるかと思います。
ホイールカラー、ライトステー、フェンダーステーも同様に隙間が左右5mmできますので、それらを違和感なく継続使用できるよう
パーツも用意して行く予定となっています。
専用のアクスルシャフトも販売予定です。

7月販売を目指して奮闘中でございます。
ご検討下さい。

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キャブレターセッティング3台

2日~6日はGWの連休とさせて頂きます。

SSITOはシャーシダイナモを利用したキャブセッティングをしています。
そこには経験も含まれていますので、ほぼシャーシダイナモ上でできます。
もちろん!実際に走って確かめて、微調整することもあります。

最近のキャブセッティングは、、、
Z1
STD O/H済エンジン(アニーズ製)
アニーズ手曲げ
CR29
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Z1
O/H済エンジン(ライダーハウス宮島製)
ヨシムラ手曲げ
FCR35
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両エンジン共調子良かったので楽勝でした。

最後はうちの社用車(嫁のZ1000です)
最近、CR29からFCR35にちょっと気分転換してみました。

エンジン STD(O/Hなし、バルブクリアランスのみ)高回転からアクセルを戻すと少し煙吐きあり、、、、
FCR35
SSITOマフラー(販売前4-1タイプ)
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最後のスパイスで福島のネスト製のロングファンネルにしました。
(見た目の良さと、ロングにしてきれいに吸気してほしいな、、、)
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ちょっとパワー貰いましたよ~!

STDキャブ ショート管 67PS
CR29  38エキパイショート管 71PS
CR29  42.7エキパイショート管 74PS
CR29  SSITO4-1 80PS
FCR35 SSITO4-1 83PS

STDキャブとCR29の4PS違いの乗り味は激変です。4PSとは思えないし、載りやすくなる。
エキパイ違いのショート管の3PS違いは、パワー感は余り変わらないけど、フィーリングが違い両方ともに良さがあるので好みでいいかなと思う。
宣伝みたいだけど、サイレンサーつきのマフラーに変えるとフィーリングも伸びの良さも結構変わります。
ショート管には戻れない感じ、、静かで乗りやすい(うちのサイレンサーは静かです)
FCR35にするとアクセルが軽くなるのが感動ですね。
そしてキャブの高性能化を感じます。
次はTMRか???(時間があれば、、、、とほほ)

あくまでも参考までに、、、

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GPz1100/750/ターボ/Z1100R用キャリパーサポート

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GPz用キャリパーサポートの製作状況です
製作予定は

GPz750/1100/ターボ
ローター径   270mm(可能ならば)(開発前)
         280mm(開発前)
         298mm(ヤマハ用流用)(開発中)
         310mm(カタナ用ホイールカタナ用ローターKIT)(完成)
         320mm(ヤマハ用流用)(完成)

Z1100R     280mm(開発中)
         300mm(サンスター)(完成)
となっております。

GPz1100/ターボフォーク/320mm/ブレンボ40mm用キャリパーサポートの装着画像です。
 
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